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El casco de carrista de origen
norteamericano habitualmente utilizado por el Ejército Español (CVC
DH 132) de fibra de vidrio, presentaba una escasa o nula resistencia balística.
Hasta 1987 no se iniciaron, por sus fabricantes, las progresivas mejoras en su shell o
cubierta exterior.
El problema era grave, ya que en los
blindados, el manejo de la ametralladora exterior entre otras
actuaciones fuera de las trampillas y torreta ponía en grave
riesgo la seguridad de sus tripulantes.
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Casco de carrista español CVC
DH 132 / Induyco. Col: F. J. Palomero. |
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El
casco de carrista CVC DH 132 era una elemento habitual en los blindados
del Ejército Español.
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CVC INNER HELMET LINER de un casco de
carrista español en el que se aprecian los módulos aislantes de
absorción de impactos (poseen una superficie con granulaciones
para garantizar la insonorización necesaria). |
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La necesidad de "blindar" el casco eran evidente (se
comprobaría en los blindados españoles durante la misión en UNPROFOR, "Fuerza
de Protección de las Naciones Unidas en Bosnia-Herzegovina" (1993-1996), con la permanente
amenaza de francotiradores). (A**)
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La solución fue en la misma línea que en los cascos norteamericanos,
sustituyendo el shell.
Para ello se contó con un proyecto
desarrollado por INDUYCO, veterano fabricante de cascos de combate como el Mº
MARTE, que permitía su perfecta adaptación.
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Nuevo shell Induyco y
liner (en el interior se distinguen un par de sellos de
aceptación). Col: F. J. Palomero. |
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La porción de cráneo protegida se mantenía en similares
dimensiones, pero se prolongó la parte frontal con una pronunciada
visera que lo identifica.
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Shell DH 132/Ind. |
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Shell DH 132 |
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El
sistema de sujeción al liner permanece, con dos tiras atornilladas que
se abrochan al protector de los auriculares y el broche posterior
atornillado y asegurado con una tuerca triangular.
(B*) |
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El
shell se ha fijado previamente a la bóveda con la habitual banda de
velcro.
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Se aprecia la nueva
imagen con la aportación de la visera. |
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Esta innovación tenía el inconveniente del marcado aumento de peso del
casco, lo que, en un principio, resultó incómodo, pero pronto el hábito
y la conciencia de la mejora de su seguridad superaron el rechazo.
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Shell de casco de carrista español Mº
CVC DH 132/Induyco. Col: F. J. Palomero.
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No
sería hasta 1995, con la llegada del CVC DH 132B, cuando los fabricantes
norteamericanos entregarían un casco con un shell con resistencia balística similar a la del casco de combate PASGT
(V50, 685
mps).
(A*)
Pesos de los 3 tipos de cascos cuestionados.
El liner se mantiene, siendo la calota la que altera de
forma significativa el peso final.
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Mº casco CVC |
Completo |
Calota |
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Mº DH-132 GENTEX |
1.204gr. |
418gr. |
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Mº DH-132/Induyco |
2.180gr. |
1.314gr. |
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Mº DH-132B SONETRONICS |
1.862gr. |
1.146gr.
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(A*)
Resistencias del Shell de las series de los
cascos DH-132
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DH-132.
Shell de fibra de vidrio.
DH-132A. Shell de Kevlar. Resistencia balística V50, 1400 FPS (426 MPS).
DH-132B. Shell de Kevlar balístico. Resistencia V50, 2,150 FPS (685 MPS). Mayor
espesor del Kevlar y un par de tornillos a cada lado
del borde del frontal. Resistencia similar a la del casco de combate PASGT |
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Sistema de
intercomunicación (Headset-Microphone
Communications) MK-1697/G de Sonetronics
Inc, con un elevado poder de atenuación
de ruidos. |
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(A**)
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Shell y liner de
un veterano casco DH 132 Induyco.
Resalta la configuración de la visera.
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Casco
Mº DH132 Induyco. |
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Casco
CVC DH-132 Induyco usado, con varias capas de pintura,
la última de vehículos. En la goma del rebordeado se ve
el color azul de haber sido usado en la misión ONU de
Bosnia (UNPROFOR), presumiblemente, antes de pasar a ser
OTAN. |
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Casco
CVC DH-132/ Induyco.
Col:
F.J. Palomero. |
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Casco DH 132B SONETRONICS con calota de kevlar,
utilizado por algunos carristas españoles extraoficialmente. Col:
F.J. Palomero. |
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(B*)
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Sellos de aceptación en el shell Induyco |
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Tuerca triangular que asegura el broche exterior
posterior. |
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Ver también:
Casco Mº DH-132 USA.
Ver también:
Casco Mº DH-132B USA.
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ESPAÑA