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Tras la
transformación del casco "M-1" en el nuevo "M-1 A1", se había conseguido
la forma definitiva del cuerpo de acero (Shell), pero otros
elementos como el barboquejo o el cuerpo ligero (Liner)
permanecieron en constante evolución a lo largo de los años, hasta
1988.
Con las
nuevas normas que se establecieron en el periodo de fabricación de 1.951-60
fueron adoptados definitivamente los enganches metálicos
desmontables para sujetar el barboquejo a las anillas.
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Estos enganches ya se habían empezado a utilizar en noviembre de 1.944 y
se mantuvieron en los periodos de fabricación de 1.961-65 y 1.966-72..
(*)
Por
otra parte, ya en 1.943, un informe de campo había advertido que una
explosión cercana, de bomba u obús, ejerce en muchos casos una fuerza
suficiente como para arrancar el casco a un soldado, y al no ceder el
barboquejo, se producían graves lesiones en la nuca.
Aunque
el casco parecía un clon de los utilizados durante la 2ªGM, podía
también identificarse por el tejido del barboquejo y de la guarnición
que habían sustituido el color arena por un tono verde oliva.
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Casco Mº M-I
(51) destinado a la PM (Military Police). Normalmente
estos cascos incluían, además de las letras MP, bandas
blancas o de color. Su
barboquejo incorpora los nuevos enganches
desmontables. (**) |
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Hasta ese momento, y con la
desaprobación de los mandos superiores, los soldados, que habían
acumulado desagradables experiencias en el campo de batalla,
evitaban enganchar el barboquejo en zona de combate, con lo que
se creaba un problema añadido que generaba frecuentemente la
pérdida del casco en los peores momentos. Finalmente, con retraso, el grave
problema estaba en avanzado estudio.
A petición del
Cuartel General del Ejército de Tierra, se efectuaron numerosas pruebas
sobre maniquíes, utilizando una serie de enganches que deberían
soltarse automáticamente entre presiones que oscilaban entre 5 y 15 k.
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U.S.
Military Academy. Military Police Department. Wes
Point. N.Y. |
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Se decidió que, para preservar la
integridad del soldado, podía considerarse adecuado el que se
soltara por la onda expansiva de una de explosión cercana a
una presión de 7,5 k, pero que se mantuviera perfectamente
asegurado en situaciones normales.
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A) Posición para
combate. |
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B) Posición para retaguardia. |
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Tras estudiar los informes recogidos
sobre el comportamiento en 1.000 cascos entregados como
testigos, el C.G.T solicita inmediatamente varios millones para
equipar con él todos los M-1 en dotación. Desde Julio de 1.944, el
casco M-1 saldrá ya de fábrica con el nuevo enganche tipo T1. Sistema
que se mantendrá en sucesivas entregas hasta septiembre de 1.971.
La placa del nuevo enganche, por su
diferente diseño, difería del del M-I (41) también en sus
dimensiones: 22 x 32 mm. la del primer modelo, y 25
x 34 mm. la nueva con sistema anti-estrangulamiento.
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Un
enganche suplementario, con terminal esférico, se encajaba en la pieza
de chapa que sustituía la anterior de varilla, cuando se hallaba en
riesgo de explosiones cercanas. A una presión calculada, el enganche se
distorsionaba y soltaba. |
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Nueva pieza, en chapa, que sujetaba la bola del enganche o la chapa
base. |
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Permanece
la pintura en color verde oliva (ahora del color nº 319) y para
mantener la rugosidad de la superficie anti-reflejos, se ha sustituido
definitivamente por arena, el anterior componente de corcho.
La
empresa Mac
Cord Radiator Comp. permanece como suministradora principal.
Continúa
el sotocasco (Liner) de tejido de algodón sobre resina plástica
(fabricado por la Riddell Company).
(**)
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Pero entre 1.950 y 1.955, a su
guarnición le han estrechado las tiras de la suspensión,
que ahora son de tejido de color verde oliva, igual que la cinta que
soporta la sudadera de badana.
Permanece
el estrecho barboquejo de cuero y el orificio frontal de aireación, que
desaparecerá definitivamente en 1955. |
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Llevará
una tira para la nuca, que incluirá oficialmente una hebilla para su
regulación durante todo el periodo de fabricación de 1.951-54, sistema
que ya se había empezado a aplicar desde 1.945.
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Con nuqueras sencilla y
ajustable. |
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(*)
La bondad del diseño de este enganche aconsejó también su
empleo, durante un corto espacio de tiempo (de Junio a Agosto de 1.945)
en el barboquejo de cuero que unía los laterales oscilantes, aerofónicos, del casco Mº
M-5 que equipaba a los pilotos de las
"Superfortalezas" B-29 de la US Army Air Forces, para
protegerse contra esquirlas de la defensa antiaérea sobre el Pacífico
(Ver FICHA Mº M-5 USA).
(**)
El
casco ligero, Liner, se utiliza con mucha frecuencia
separadamente. En algunos servicios es raro que se emplee el casco de
acero. Suele portar letras o insignias.
Dentro de este sistema de
identificación, es muy frecuente que se le rodee con una franja
pintada con la insignia de su unidad.
Los hombres de los
acuartelamientos que reciben y forman los refuerzos de reemplazo (Replacement
Training Center) y la policía militar en toda su formas (Military
Police, Security Guard, Security Patrol, Patrol Guard) llevan el
sotocasco pintado respectivamente en azul o en negro.
Un
código compuesto por bandas blancas y rojas identifica el tipo de
unidad de las M.P. Una banda de color (de 1 ¼", casi 3cm.)
indicará el nivel de la unidad:
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Rojo: |
División. |
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Azul y rojo: |
Cuerpos de Ejército. |
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Blanco y rojo: |
Ejército. |
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Las
unidades de la Policía Militar, con las letras M.P., siempre ostentan
una banda blanca.
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Un Policía
Militar con casco M-I durante la 2ªGM |
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U.S.A.
