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Tras la Gran Guerra, Hungría resurge como país soberano. Recobrada la autonomía, tras su larga integración en el Imperio Austro-Húngaro, se separa definitivamente de Austria.

El nuevo gobierno húngaro se plantea la necesidad de un moderno casco que renueve la imagen de su ejército, el Ejército Real Magiar (Magyar Kiralyi Honvedseg). Algunos precipitados proyectos no tuvieron éxito. El intento que más progresó, en 1918, tampoco pudo prosperar. (*)

 Pero Hungría se halla sometida a las restricciones impuestas por los aliados en el "Tratado de Trianón" de 1920 en el que se limitaba drásticamente su ejército que no podía contar con más de 35.000 hombres y carecer de tanques y aviones. (**)

En 1928 el gobierno húngaro decidió no respetar las estipulaciones del Tratado y restableció el servicio militar obligatorio. (***)

Desaparecida la  dependencia de Austria, también se queda sin sus tradicionales abastecedores, Alemania y la fábrica austriaca Berndorf.

Momentáneamente procede a reacondicionar los viejos cascos Mº 1916, de origen alemán (utilizados únicamente en el frente Italiano). 

Esto último se conseguirá solo en parte.

En 1.933 se distribuyen algunas unidades de un nuevo casco a los oficiales, previsto para desfiles y paradas. Es un casco de línea anticuada en origen, de tipo Adrian, de poco peso, en aluminio, denominado Mº 1915,  pero evidentemente no es la solución deseada. Además produce un fuerte rechazo por la molestia de su prolongada ala posterior y la imposibilidad de utilizar la máscara antigás. (*****)

Servidor de una ametralladora, con casco Mº 15 ( Mº 16) caqui. Mº de Hª Militar de Budapest.

Ello acelera la toma de decisión para la fabricación de un nuevo casco, moderno y que personalice sus tropas.

La aparición del nuevo casco alemán Mº 35 reaviva las quejas de los militares húngaros sobre el anticuado casco en dotación.

El Instituto Técnico de Guerra húngaro (Haditechnikai Intézet) que ha recibido el encargo de desarrollar un nuevo casco, considera las posibilidades del nuevos casco alemán, ya que conserva esencialmente la imagen característica del soldado húngaro y se solventarían los inconvenientes arrastrados con el viejo Mº 16. Con cierto sentido pragmático, recomienda la fabricación de un casco similar.

Tras algunos fracasos de las fábricas húngaras por adaptarse al sistema de producción alemán, las buenas relaciones con Alemania (el regente Miklos Horthy simpatizaba con la Alemania nazi y el fascismo italiano) conseguirán que el Reichwehrministerium alemán les facilite su colaboración y se preste a desarrollar un prototipo. La ayuda de la Eisen- und Hüttenwerke en Thale, resultará decisiva en la consecución del objetivo 

En abril de 1.935 llega a Thale un representante del Instituto de La Guerra Técnica (Haditechnikal Intézet) portando un riguroso informe con la superación, por parte del casco alemán, de las pruebas a que ha sido sometido. 

De regreso a Hungría, acompañado por un técnico alemán (se ha conseguido de la empresa de Thale, la cesión de uno de sus ingenieros para que supervise la fabricación), se inician inmediatamente los preparativos para la producción, bajo dirección propia, del nuevo casco húngaro Mº 1935M (35/38). (*)

Tropas húngaras aliadas de los alemanes contra la URSS, con cascos modelo 1935M (35/38).

La revista SIGNAL, en su pie de foto, apuntaba: "Hungría, como Finlandia, es uno de los países europeos para los que el concepto "bolchevismo" es conocido desde hace tiempo en su forma sangrienta. El gobierno comunista de Bela Kun, del año 1919, se ha hecho inolvidable. Con su entrada en la lucha contra la Unión Soviética, Hungría reanuda su política tradicional de conservación de la cultura europea".

Se cursa un primer pedido por el Ministerio húngaro de Defensa, solicitando 48.000 cascos que deberán ser entregados, completos, para primeros de marzo de 1.936. Como condición, la prohibición de utilizar materiales extranjeros, dada las dudas sobre su calidad.

Infantería húngara avanzando a marchas forzadas hasta el frente del este.

Se cuenta con importantes fábricas como  Manfred Weiss, de Csepel , y Gyori Vaggonvar, Ajax , Gepgyarak y Mavag, de Bucarest (esta última, había efectuados numerosas pruebas sobre una remesa de 800 cascos importados de Alemania, que habían conducido a sustituir los remaches de cobre por otros abiertos). 

Los costos de una nueva guarnición condicionaron la elección. La licencia para fabricar la guarnición alemana resultaba a un precio excesivo (únicamente de compró la licencia del casco de acero). Inicialmente se estimó suficiente la que venía equipando los veteranos casco Mº 1916. Ello suponía elegir un diseño más sencillo y tradicional, pero, además, de factura económica. Por otra parte, los materiales necesarios era da fácil obtención en el país, garantizando una entrega rápida.

No obstante la guarnición final se rediseñó, consiguiéndose un producto de una calidad estimable para su época.

Se forma con una pieza de cuero, en color avellana, en la que se identifican tres zonas almohadilladas con doble lóbulo con orificios reforzados con ojeteros metálicos para el pasalazo de ajuste. Esta guarnición se fija a un zuncho de chapa que lleva una acanaladura con orificios en los que se pasa un bramante para su sustentación. Mediante este sistema, y una serie de orificios, puede ajustarse la zona de la sudadera al cráneo. 

El zuncho de chapa se sujeta al casco por tres remaches abiertos, con arandelas de dos ranuras (similares a las del Mº 35 alemán).

Las pletinas que permiten bascular las anillas del barboquejo aprovechan los remache laterales. A estas anillas, en forma de "D", se sujeta el barboquejo, mediante un fuerte cosido.

El barboquejo de cuero, en dos piezas, ribeteado, con hebilla de clavillo, es de color avellana. Bajo la hebilla se prologa una lengüeta de cuero, como protección del rostro.

La hebilla del barboquejo es similar a la del modelo alemán.

La guarnición no se ajusta necesariamente al perímetro del zuncho interior, pudiéndose cerrar a voluntad.

Con el fin de que los soldados lo llevaran colgado cómodamente, durante las marchas, se le remachó sobre la falda posterior, una trabilla metálica que sirve de enganche.

Entrada de tropas húngaras en Kolomea (Ucrania) en Julio de 1.941

Enganche posterior.

Sistemas de camuflaje sobre cascos Mº 1935M (35/38) en algunas escenificaciones temporales sobre la 2ª Guerra Mundial en el Museo de Historia Militar de Budapest.

Bombero húngaro con el casco Mº 35/38 versión (B), destruyendo la estrella roja del escudo del Ministerio del Interior, tras la rebelión, en octubre de 1956.

Casco Mº 35/38 del Servicio Regular de Bomberos, de color negro, con emblema del Departamento de Bomberos, de 1934. (Col: Museo Hª Militar Hungría).

En 1933 aún se fabricaron cascos, en aluminio delgado, para su utilización en paradas. Reproducían el modelo 1915 (Mº 16) así como su guarnición. Fueron clasificados como Mº 33.

Por su parte, del Mº 35/38 también se fabricó una réplica en aluminio, pero, curiosamente, los orificios de aireación eran similares a los del Mº 15, incluyendo los voluminosos tetones.

Estos cascos del Mº 35/38, de aluminio, en principio destinados a los oficiales, fueron utilizados tras la guerra, para equipar la Guardia de Fronteras.  

Cascos Mº 35·38 de aluminio, en la inauguración de la bandera del 8º Batallón de la Guardia de Fronteras (20/4/47) (Col: Museo de Historia Militar de Hungría).

Tras la guerra, los cascos existentes sobre el territorio, tras los sucesivos pasos de ejércitos propios y vecinos, serán recuperados, y homologándolos como "Casco Mº 47".  (****)

El Mº 35/38 seguirá en dotación hasta 1.957, para ser sustituidos por un nuevo casco, el Mº 50, que presentará una línea cercana al Mº Ssh 40 ruso. Utilizados por los servicios regulares contra incendios, fueron pintados de color negro. 

Un casco muy interesante, resultante de recortar el Mº 38, fue el destinado a las tropas paracaidistas, aunque su producción debió de ser casi artesanal y de escasas unidades. Este curioso casco tiene recortado todo el contorno, hasta una buena altura, salvándose la visera, que en esta ocasión se convierte en cogotera, pues para el nuevo uso se utiliza al revés, la visera hacia atrás.