Casco: Helmet: Capacete: Elmeto: Casque:

CASCOS DEL SIGLO XX

ARG 08

TANQUISTA CVC IMARA

       ARGENTINA

Colección: Joseba Revuelta    http://www.cascoscoleccion.com

República Argentina. 


Denominación: Casco Vehículo Anfibio Oruga (VAO) IMARA

Ficha 1/1

Proyecto: USA Fabricado: 1.944-46?
Destinos: Tripulación de blindados. Distribuido: 
Guarnición: Tejido. Periodo:  Hasta finales de los años 80.
Barboquejo: Carece. País de origen: Estados Unidos.
Distintivo:  . Variante: 
Mimetización: Carece. Material: Fibra de vidrio y plásticos
Características: . Peso: 0,880 Kg.
Otros: Talla: Única.
Balística:  Similar a la del casco de acero M-1. Color: Verde oliva oscuro granulado.

La resolución apropiada para la correcta visualización de esta Web es de: 800 x 600 píxeles.

The appropriate resolution for the correcta visualization of this Web is of: 800 x 600 pixels

 
 

Cuando en la madrugada del 2 de abril de 1982 a las 6,30 horas los primeros cuatro vehículos anfibios a orugas del 2º Batallón de la Infantería de Marina Argentina procedentes del "San Antonio"  llegaron a la costa, la operación para recuperar las Islas Malvinas empezó a materializarse.

 

Emblema del Batallón de Vehículos Anfibios Nº 1.

 

Los 99 infantes de marina embarcados, al mando del capitán de corbeta IM Hugo Jorge Santillán, los hombres de la  IMARA, sin ser hostigados en un principio, desembarcaron de sus blindados en "Playa Roja", se desplegaron  iniciando un tenso avance hasta la ciudad Port Stanley, un objetivo que parecía hallarse más alejada de lo deseado.  Se toma el aeropuertos in problemas. 

Se inició un fuego intermitente de ametralladoras y cañones antitanque a lo que se responde con las ametralladoras de los anfibios y se suman morteros y cañones sin retroceso.

 

No se producen bajas. Habían tenido suerte, de momento, aunque en el frente del VAO-7 se pudieron contar noventa y siete impactos de ametralladora 7,62mm, varios de cuyos proyectiles destrozaron algunos cristales (llegó a entrar una bala si mayores consecuencia que una pequeña herida en la mano de un tripulante, de rebote).

La "Operación Rosario" se estaba cumpliendo con arreglo a lo previsto. Pse a ser fabricados en 1972, sería en Malvinas la prueba de fuego de los "LVTP-7".

  Avance en Port Stanley
   

Ya atardecido, cumplidos los objetivos que les habían sido asignados, los hombre de AIMARA (Infantería de Marina Armada República Argentina) (habían participado 700 infantes de Marina y un centenar de componentes de fuerzas especiales) fueron reagrupándose junto a sus máquinas de donde no se habían movido sus conductores que conservaban encasquetados sus voluminosos "C.V.C." (Combat Vehicle Crewman) de origen norteamericano.

También sus máquinas, los veinte "VAO" (Vehículo Anfibio Oruga) que les habían llevado a cumplir el plan previsto con éxito, tuvieron en origen otra denominación, "LVTP-7" (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7) y habían sido adquiridos en los años 70.

Habían demostrado su eficacia y serían modificados y repotenciados en varias ocasiones, prologado su vida útil y actualizando sus características (aquellos vehículos llevarían más tarde en los laterales, pintadas la silueta de las Islas Malvinas, como una condecoración bien merecida).

 

Conductor de un VAO con casco CVC sujetando la antena en la que ondea el banderín gallardete del  "Batallón de Vehículos Anfibios N° 1" IMARA tras sus desembarco en las Islas Malvinas (el emblema reproducido más arriba aparece en el banderín).

 

La Fuerza de Desembarco sería reembarcada en el A.R.A. "Cabo San Antonio" (A.R.A. acrónimo de "Armada de la República Argentina") que rompió amarras al amanecer del siguiente día rumbo a la Argentina Continental con parte del veterano I Batallón de Vehículos Anfibios  y vehículos  "LARC-V" (o VAR, Vehículo Anfibio a Ruedas) con elementos del  II Batallón del IMARA. En principio, terminaba el dominio británico sobre las Islas Malvinas de más de siglo y medio. (A)

 

Blindados VAO en Port Stanley.

 

El anuncio de la respuesta británica abortó el retorno de los IMARA a Argentina.

El casco en dotación de los tripulantes y artilleros de los CAV se había recibido en dotación con los vehículos. Se trataba del casco cuyo nombre en origen era CVC (Combat Vehicle Crewman)  de los carristas norteamericanos en los años 70 y cuyo uso se extendió a los LVTP entre otros tipos de vehículos de combate. Estaba fabricado en vidrio y plástico con resina balística recubierta de nylon. Ver FICHA: Casco CVC carrista norteamericano).

Casco CVC de los utilizados por los conductores de los CAV en el desembarco en las Islas  Malvinas en 1982. Cortesía: Museo Armas C. A. Olmedo.

 

Son cascos de estimable volumen al tener que cobijar los sistemas de comunicación. Contaba con amplios auriculares embutidos en goma-espuma que aseguraba su contacto con el usuario.

Junto con su micrófono orientable y selector de comunicaciones, su equipo le permitía a su portador conectar con los compañeros de vehículo o contactar con el exterior.

La suspensión era tradicional, de tejido (tipo riddell). La presión de los auriculares hacían innecesario el barboquejo (además de facilitar su colocación o desprenderse rápidamente de él).

Los auriculares están sujetos con bandas de tejido que los abrochan

 

Conservaban los elementos de comunicación originales. (B)

Selector:

 

Micrófono:

ELECTRONIC  INDUSTRIES

LTD

SA-1552/G

BACK M138/G

 
 

(A) La presencia del "Batallón de Vehículos Anfibios Nº 1" nos remontaba a su creación bajo la denominación de "Batallón de Tropas Especiales Nº 1" en 1947.

El reembarque de las tropas IMARA había presupuesto otra situación, mas cuando se conoció la decisión de los británicos de enfrentarse en las islas, fueron reclamadas nuevas unidades de IMARA para fortalecer la resistencia. IMARA era un Cuerpo de élite indispensable para reforzar las defensas y enfrentarse eficazmente a un esperado desembarco enemigo.

Además de otras fuerzas, entre los días 8 y 12 se aerotransportó el 5º Batallón de Infantería de Marina (BIM 5) con base en Río Grande, en Tierra de Fuego (perfectamente adaptado a un ambiente cercano al de la islas, reforzado por la Batería B del Batallón de Artillería de Campaña y un grupo de ametralladoras de 12,7mm de ingenieros Anfibios.

Unidades del BIM 2 y BIM 3, entre otras fuerzas de IMARA, defendieron las Malvinas (llegarían a sumar 1.590 efectivos). Además de los 3.587 infantes de Marina la 1ª Brigada que se mantuvo como reserva en Tierra de Fuego. 

La situación geográfica de la Islas Malvinas (Falkland Islands) condicionaba su clima riguroso.

 

(B) El Ejército Argentino había apostado por otro tipo de casco para sus dotaciones en blindados, estrenados en los Sherman Repotenciados ante la crisis con Chile por el Canal Beagle. Ver FICHA: Casco Carrista Sherman.
 


 

(C) Producidos en 1972, los LVTP-7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7) habían sido incorporados a IMARA en los años 70 recibiendo el nombre de VAO (Vehículo Anfibio a Oruga) como el mejor medio para desembarco anfibio con versiones LVTPR-20, LVTPC-7 y LVTP-7.

LVTP-7 norteamericano

 

Son vehículos que en 1982 fueron nuevamente actualizados mejorando en motor, transmisión y armamento para convertirse en los LVTP7-A1 renombrándose Assault Amphibius Vehicle (AAV), clasificado oficialmente como AAV.7A1, sustituyendo la anterior denominación.

Un vehículo de transporte anfibio diseñado y producido por la empresa norteamericana FMC Corporación que previamente había desarrollado las cualidades del LVTP-5.

El vehículo de asalto anfibio AAV-7A1, es un medio de transporte para desembarco anfibio, fabricado por FMC Corporation (empresa integrada actualmente en BAE Systems).

El Cuerpo de Marines norteamericano los clasificó como AAV-7A1 la versión de 1984, nombre que se mantendrá en las transacciones comerciales. Una evolución que el fabricante prosigue en la actualidad
 

 

Prestaciones:

 
peso 29.1 tons
longitud 7.94 m (321.3")
ancho 3.27 m (128.72")
altura 3.26 m (130.5")
Caoacidad 3 tripulantes, +25 infantes.

Blindaje

45mm.

armamento principal

Armadura 45mm

Mc 19 40mm lanzagranadas automático (864 rondas).

M242 Bushmaster de 25mm (900 rondas).

armamento secundario

M2HB armamento de calibre .50 (12,7mm) ametralladora (1200 disparos)
Motor Detroit Diesel 8V-53T (P-7), Cummins VT 400 903 (P-7A1)
400 caballos de fuerza (300 kW)
VTAC 525 903 525 hp (AAV-7RAM-RS)

Potencia / peso

18 hp / ton

Suspensión

de barra de torsión en el tubo (AAV-7A1), barra de torsión (AAV-7RAM-RS)

operacional

rango de 480km (300 millas),

20 NM en el agua, incluyendo la supervivencia en estado del mar 5

Velocidad

de 24-32 km / h (15-20 mph) fuera de la carretera,

72 kmh Asfalto,

13,2 kmh agua (45 mph, 8,2 mph)

 

Por su parte, los VAR, (Vehículo Anfibio a Ruedas), como vehículo auxiliar en los desembarcos de IMARA tenían una capacidad de carga de 5 toneladas. Procedía de Estados Unidos ("LARC-V", Lighter, Amphibious Resupply, Cargo, 5 ton),  un desarrollo que se remonta a los años cincuenta y que también entraban en la historia, tardíamente, en las Malvinas.

Anfibios VAR en Malvinas

 
   

 "VAR" argentino.

  Prestaciones:

Velocidad sobre terreno: 30kh.
Velocidad en agua: 7,5 nudos
Capacidad: 3 tripulantes + 20  pasajeros (hasta 10.000 libras).
Desnivel máximo: 60%
Capacidad de combustible: 144 galones diesel (2 tanques)
Autonomía en tierra sin carga: 335 millas (280tm.).
Autonomía en mar con carga, 110millas.
 

17 de mayo de 2007