Pero tras algunos tempranos intentos (cascos experimentales catalogados como nº 14, 14A y 15, para aviadores) no se procedió a un estudio decisivo hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial. El casco "anti-Flak" que debería proteger a los tripulantes de los bombarderos norteamericanos inició su tardío desarrollo basándose en los progresos del proyecto del M-I para el ejército. Por ello no puede extrañar que el nuevo casco de combate sirviera de referencia inevitable.

Aunque ya el "Proyecto  Helmet Flyer's T-2" se inició en 1942, fue asumido definitivamente el 9 de agosto de 1943 como responsabilidad del Army Air Forces en Wright Field, Ohio, y el Army Ordnance Department, con la finalidad de dotar a las Fuerzas Aéreas de un casco que, en cualquier caso, debería proteger a los tripulantes, permitiendo la utilización de auriculares,  las antiparras reglamentarias, así como la máscara de oxígeno.

El 30 de septiembre de 1943 fue presentado el definitivo "casco de acero T-2", consistente en una simple modificación del M-I, que tras recibir la aprobación, se procedió a fabricar una primera serie y su entrega al Ejército del Aire para una última prueba en vuelo (su excesivo peso representaba un inconveniente añadido).

No obstante, a finales de 1943 recibió el O.K., clasificándose como casco Mº M-3. Las empresas McCord Radiator y Manufacturing Company de Detroit, Michigan, fueron las encargadas de su producción (empresas que también fabricaban el Mº M-I de combate).

El M-3 se basaba en un casco tipo M-I al que se recortó los laterales para facilitar la utilización de los auriculares. Una posterior protección para éstos, consistió en un par de conchas de chapa abisagradas al casco y en el fondo de la cuales se pegaron unos discos de fieltro para no dañar los auriculares.

Los cascos Mº M-3 fueron pintados de un color verde pardo y cubiertos por un barniz aislante (mezclado con fieltro) para evitar problemas a sus portadores con bajas temperaturas en contacto con la piel. También contó con un eficaz tratamiento antimagnético para anular interferencias en los elementos de navegación.

En el estudio de estos cascos se había tenido muy en cuenta las diferentes y difíciles posiciones de los artilleros, muchos de los cuales manejaban las máquinas tumbados o en nichos muy estrechos y con difícil movilidad. En la mayoría de los casos, el nuevo casco añadió una molestia más, lo que supuso no considerarlo como casco definitivo y proseguir la investigación. El casco Mº M-3 fue el primero de una serie de cascos diseñados para el mismo fin (incluidos los proyectados y fabricados por Gran Bretaña para la RAF). La aparición del modelo M-5 (ver ficha) cancelaría su producción.