Holanda, finalizando los años 50, de acuerdo con la nueva situación de su ejército creada tras su adhesión a la Organización, homologó un nuevo casco en esta línea de modernización, en sustitución de los anticuados Mº. 23/27 y Mº 38 principalmente. Pero no se complicaron demasiado en la nueva elección. El casco de acero OTAN del Ejército Holandés es una copia exacta del M-1 A-1 USA. El casco M-I norteamericano ya había sido utilizado por algunas tropas holandesas en la postguerra. Cuando los holandeses intentaron recuperar su presencia en las colonias asiáticas, sus tropas fueron equipadas por los norteamericanos con cascos M-I (al igual que el resto de las tropas aliadas que combatían en el Pacífico)

Las colonias holandesas en el Sureste asiático (como hicieran las demás colonias de países europeos en aquel continente tras la capitulación japonesa) no aceptaron volver a someterse al gobierno holandés (los territorios holandeses en Asia  suponían una extensión superior a sesenta veces la metrópoli) lo que supuso una nueva guerra local en la que las tropas holandesas continuaron utilizando el casco norteamericano. Tropas holandesas en Indonesia, al este de Java, protegidos con cascos norteamericanos M-I, en 1947.

Cuando se decidió fabricar el nuevo casco se estaban produciendo cascos similares al Mº MK.II británico (ver Casco Holandés MK-II)  por parte de la veterana empresa Verenigde Blikfabrieken de Krommenie, Amsterdam (VERBLIFA), empresa tradicional fabricante de cascos para el ejército holandés.   Cartel de Infantería de Marina del ejército holandés libre en 1945, combatiente en las Indias Orientales. El soldado holandés está representado con un casco M-I norteamericano.

Se inició la producción de cascos M-I en Holanda (son reconocibles por las letras VB estampadas en junquillo) (los cascos fabricados en 1953 suelen presentar un sello de tinta blanca con "VB 1953"), pero pronto la producción del casco de acero dependió la la firma austriaca Ulbricht´Witwe Schwanenstadt (que se convertiría en un importante exportador de cascos tipo M-I), y algunas posteriores partidas por la República Federal Alemana, que había fabricado un modelo similar, el Mº 54-56 sustituido por el Mº FJ 58).

	En buena parte de los cascos entregados por el fabricante austriaco Ulbricht´Witwe Schwanenstadt aparecía un gran sello de pintura amarilla con "U-SCH-   ", y seguido las dos últimas cifras del año de fabricación (este sello es frecuente en los cascos de esa firma, tanto los destinados a la exportación como los que se entregaron a las fuerzas armadas austriacas).
	También se entregaron con otro sello, con pintura negra, que reproducía sencillamente una "U" bajo la bóveda, la inicial de la empresa.   Sello con la "U" de Ulbricht'Witse bajo la bóveda del casco de acero.

En el sotocasco, de perfecto acabado, suele verse la marca del fabricante. Sus colores se corresponden al del casco de acero.  (Caqui oliva, ejército de tierra, o Aviación, en color azul oscuro). (*)   Marcas de fabricantes en algunos sotocascos:
	B E C   8 7 (en un lateral)	S H  8 9 (bajo la bóveda)	S W   7 9 (bajo la bóveda)

El casco OTAN holandés, como el M-1 A-1 USA, consta de dos cuerpos, ligero (Liner) y de acero (Steel).		En los cascos de aviación, en color azul, el sotocasco también está coloreado.

	El sotocasco, de color verde marrón, es réplica del americano, sin orificio de aireación. La guarnición de tipo riddell presenta una sudadera, en piel clara, de una confección más cuidada.
	El barboquejo del sotocasco sustituye el clásico de cuero por uno, también estrecho, en tejido sintético verde.
		Un tipo de marcas de fabricación austriaca estampadas bajo el junquillo del casco de acero

El barboquejo de tejido sintético verde, se engancha mediante las pletinas de tipo norteamericano sobre anillas basculantes. Por el contrario, el particular enganche, de diseño y factura holandeses, es un elemento diferenciador en estos cascos.

Tiene efecto anti-estrangulamiento y ya estaba adoptado en los cascos Mº MK-II holandeses, aunque no gozaban de simpatía debido probablemente a su mala ubicación, normalmente bajo la barbilla.     Los dos elementos del enganche del barboquejo. A) Pieza macho, de presión calculada, para el efecto anti-estrangulamiento. B) Sólida pieza macho.