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Desde 1939 y durante toda la Segunda Guerra
Mundial, se fabricó un buen número de cascos de cuero para pilotos
de aviación por las empresas
Zinszner
y
Guéneau
& Cie
de
París
de las series Airaile (aunque ya en 1937 había nacido el tipo de
casco e iniciado su producción). Su construcción fue desmesurada con
arreglo a las necesidades, lo que supuso el almacenamiento de
una gran cantidad del primer tipo clasificado como modele 11 y
los posteriores 12 y 14 con mínimas novedades. Terminada la
guerra, se continuaron fabricando, pero adaptándolos, ya en el
tipo 15, a las nuevas necesidades, lo que suponía aplicarles un
dispositivo para acoplar una máscara de oxígeno como variante
más notoria. La fusión de las empresas
Zinszner
con Guéneau supuso la continuidad de su diseño (las series Araile pasarían a escribirse "Araille").
Para equipar los primeros grupos de Infantería Aerotransportada creados
en 1940 (ya se recurrió a los cascos de
cuero
Zinszner
almacenados, reciclándolos como
casco TAP de paracaidista.
Serían trasladados a Argelia con la derrota de Francia, con escaso
futuro.
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Sería en Gran Bretaña donde nacería
la primera Compañía de Infantería Aérea (F.F.L.) en septiembre
de 1940 con una unidad que se integrará en el SAS británico
(especia, conocida como SAS, "Special Air Servide").
La ayuda aliada permitió cierta operatividad, actuando
principalmente en misiones organizadas por los aliados. Su
equipamiento fue británico, tanto de entrenamiento como de
combate.
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Paracaidistas
franceses en Fez, Argelia, en 1943. Sus cascos son "Guéneau tipo
11" de cuero, producidos originalmente para los pilotos de
combate (en los años 50 también los pilotos seguían utilizando
esos mismos cascos). |
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A partir de 1943 las unidades
situadas en África recibirían cascos estadounidenses tipo M-I
con un emblema especial estarcido en el frontal. |
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Los cascos
de acero M-I norteamericanos (no M-IC) llevaban un
emblema frontal estarcido y la bandera tricolor en el
lado derecho. |
El equipamiento de las primeras tropas paracaidistas
francesas era aún muy deficiente cuando tuvieron que combatir en
las colonias (los veteranos cascos M-1 norteamericanos
transformados en M-1C casi artesanalmente fue una de las
soluciones) llegando a ser utilizados aún los cascos de cuero
Zinszner
en Indochina. Serían sustituidos al tomar tierra por cascos de
acero.
(A)
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La empresa
Guéneau
Geno (resultado de la fusión de las dos
empresas veteranas en cascos para motoristas y, como ha quedado
indicado, para pilotos) recibió el encargo de proponer un modelo
de casco específico para entrenamiento de los paracaidistas,
como primer paso.
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Paracaidistas españoles, durante unos ejercicios
conjuntos franco-españoles, saltando con cascos
franceses "Mº Guéneau 202". |
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El resultado fue un casco que calcaba el
diseño del modelo de piloto, aunque ahora, oficialmente
denominado Mº 50, por el año de inicio de su construcción,
estaba confeccionado de corcho recubierto de tejido verde caqui.
El fabricante lo denominará:
"CASQUE
ENTRAINEMT T.A.P. PARACHUTISTE GUENEAU
202".
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Casco Guéneau 202 (Mº 50) |
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Aunque destinados
originariamente a entrenamiento y salto, llegaron a ser utilizados en las
antiguas colonias que habían conformado la Cochinchina.
Indochina será el
principal testigo de su utilización, junto a una variada gama de cascos de salto
o de combate, estos últimos pronto readaptados.
Con un peso
de 450 gr., su forma en planta claramente anatómica
adaptándose perfectamente a la forma del cráneo. Tiene
una adecuada protección antichoque.
Las
costuras de la funda de algodón están dispuestas de la
misma forma que en el casco de cuero para pilotos, del
que es un reflejo en muchos aspectos.
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Los
primeros modelos contaban con dos orificios de aireación
en la parte posterior. Posteriormente se añadirían otros
dos en la zona delantera.
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Los ojeteros tiene un diámetro interior de mm |
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El Mº 50 evolucionó muy
poco, siendo el último tipo prácticamente igual que el primero.
Únicamente pueden apreciarse tres detalles menores.
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Mº 50 del 2º tipo y
versión en color naranja (también su interior) más específico para entrenamiento y
salto también civil (Coiffe anti collision Mle F-1). |
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Se añadieron dos nuevos
orificios de aireación en la parte delantera, similares a los
posteriores pero colocados más separados.
Otro elemento diferenciador
fue uno más amplio y dotado de malla metálica que reemplazaba los
tres pequeños de cada lateral. Mejoraban la aireación y facilitaban la
audición. |
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Unas
nuevas tiras facilitaban la sujeción de gafas protectoras. |
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El interior tiene un amplio
disco de tejido negro bajo la bóveda (sobre el que se halla pegada una
etiqueta) y una banda de foam rodeando el contorno interior.
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Fondo
con etiqueta y banda de foam. |
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Una pieza de tejido con
una ajuste previo interior (no regulable) forma la suspensión tras
conformar una cómoda sudadera acolchada por la banda de foam
interna.
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Paracaidistas españoles con casco de salto franceses
Guéneau Mº 50 2º tipo 1969 color naranja en el aeropuerto de
Torrejón de Ardoz en 1980
(A2) |
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Casco
Guéneau Mº 50 2º tipo 1969 color naranja como el que
aparece en la fotografía anterior. (A2) |
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La etiqueta adherida al
fondo de la bóveda indica fabricante, número de contrato, serie y talla.
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GUENEAU - INDUSTRIES S.A.
16-18 Place de Villiers - B.P. 33
93101 MONBTREUIL CEDEX - FRANCE |
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Nº et DATE - MARCHÉ |
Nº SÉRIE |
TAILLE |
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M41505 8000 |
31 |
59 |
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CASQUE TAP 202 |
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Esta pieza está
personalizada con la referencia: "SGT 1º RECIO" |
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Laterales y nuca
se hallan perfectamente protegidos con tejido acolchado.
El barboquejo,
del mismo tejido, con mentonera sencilla del mismo material, se
ajusta sobre dos juegos de anillas dobles en cada carrillera.
Todo el
conjunto resulta monocolor forrado con un único tipo de material, tanto
interna como externamente. |
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Barboquejo de
tejido con mentonera. |
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Otro fabricante,
la Empresa Richard Ponvert, de Grenoble, participó en el suministro de cascos de
entrenamiento, de características muy similares, ya que el formato
estaba especificado por el ejército en las cláusulas del contrato del "Coiffe Anti
Collision F1
Casque
d'Entrainement
au Saut pour
Parachutiste".
(B)
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Casco de
Richard Ponvert, con forma y material
similares a las del Mº 50 de
Guéneau. |
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(A)
Los franceses, en sus esfuerzos por recuperar el dominio de sus
colonias de la antigua Cochinchina, emplearon con profusión
unidades aerotransportadas. Aunque se podía disponer en las
colonias de las Unidades Metropolitanas, inicialmente un par
de Regimientos de Cazadores Paracaidistas (RCP, Regiment de Chasseurs
Parachutistes) se debieron crear urgentemente nuevas
agrupaciones.
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Muchos de estos combatientes, de condición y procedencia muy
diversa, fueron convertidos en
paracaidistas con urgencia.
La demanda era grande y el equipo
disponible escaso, anticuado y variopinto. Se utilizaron
antiguos cascos de piloto para entrenamiento y salto, de
entrenamiento para combate, de combate para salto.
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Unidades entrenadas por el
ejército francés como tropas auxiliares de
pacificación en Vietnam del Sur con un
casco de fabricación local, lejanamente basado en el modelo
británico "Rubber", y con
otras proporciones. |
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Pero no era
suficiente y se produjeron sobre el terreno modelos de
emergencia que querían recordar al Rubber británico (en
ocasiones se dispuso de cascos Rubber auténticos) y
otros tipos de protección también utilizados para entrenamiento
en las Islas Británicas durante la Guerra Mundial. Los
resultados fueron en ocasiones sorprendentes.
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A principio
de los años 50 nuevas unidades de paracaidistas, como la
(GRC,
Garde Républicaine
Cochinchinoise) o el
BCCP
sufrieron un precipitado adiestramiento ante la urgente
demanda en los frentes. Los cascos improvisados para
entrenamiento no seguían un patrón establecido pero
permitieron completar los planes previstos. |
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Con esos cascos se
combatió en Indochina, Laos y Camboya hasta la derrota final.
Unidades coloniales iniciadas con tropas legionarias (BEP, Bataillon Étranger de Parachutistes)
seguido de otras Unidades como el Escuadrón de la Guardia Republicana
de Cochinchina (GRC,
Garde Républicaine Cochinchinoise).
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La influencia británica era patente. |
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Se sumaron el BCCP,
Batallón Colonial de Comandos Paracaidistas (Bataillon Colonial
Commande
Parachutistes),
la DBCCP (Semi Brigada
Colonial de Comandos Paracaidistas (Demi Brigade Coloniale de
Commandos Parachutistes) y otras, contaron
con un equipamiento bastante poco ortodoxo. |
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Paracaidistas del
BAPN (Base Aéroportée Nord, destinada al entrenamiento en Hanói, Tonkín) durante unos ejercicios de entrenamiento. Sus cascos, de
fabricación local y diferentes tonalidades, son mezcla de
británicos y franceses, con barboquejos similares a los de
algunos cascos modificados. |
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(A2)
Casco
Guéneau Mº 50 2º tipo 1969 color naranja (Coiffe
Anti Collision Mle F1, Casque d'Entrainement au Saut pour
Parachutiste) fabricado por GALLET.
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GALLET
S.A. Mois 11 Année 88
Talle T- 57. Cortesía: S. Cameron |
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(B) En un intento de hacerse un
sitio en la producción de estos cascos, la empresa
Richard Pontvert, de Grenoble, a finales de la década de los cincuenta suministró
un casco de entrenamiento similar al de Guéneau Geno Mdº 50 TAP (tipo
11). |
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Un grupo
de paracaidistas suizos reciben instrucciones antes del
salto en 1978. Sus cascos son del modelo "Richard
Ponvert" de fabricación francesa. |
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Mantenía diseño y dimensiones
(se trataba de un casco con características suministradas por el
ejército) pero procurando un acabado más evolucionado.
El cuerpo de corcho y
su cobertura de algodón eran similares pero de forma más
abovedada y la parte de la nuca incluía una pieza rígida
redondeada que mejoraba la protección.
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El interior estaba muy cuidado,
contando con ajuste de lazo desde el exterior (atravesaba dos orificios
en la parte posterior) y una membrana de cuero fino perforado, como
sudadera, para facilitar la aireación y evitar su deslizamiento,
sustituía la simple tela del modelo Guéneau.
La protección lateral
también se hallaba ligeramente acolchada. En las orejeras
contaba con un par de orificios en cada una.
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Casco
"Richard Ponvert".
Col: S. Claude |
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Protección
posterior |
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El barboquejo era también igual, así como
su sujeción, con la mentonera del mismo tipo (un poco más rectangular).
En su etiqueta, cosida en la parte posterior del interior, aparecía en
letra cursiva, "Richard Ponvert, Made in France". Aunque es
indiscutible su mejor calidad, tuvo escasa aceptación.
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Interior de un casco de salto
"Richard Ponvert".
Col: S. Claude |
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Ver
también
Casco francés Mº 51.
Ver
también
Casco francés Mº 56
tap.
|
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