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En la larga búsqueda de un casco aceptable para las tripulaciones de carros, Francia continuó desarrollando una serie de sotocascos específicos para ser utilizados con el cascos de acero Mº 51 OTAN. 

El primero de la serie había sido el Mº 51, reconocible por los grandes orificios de aireación. Le siguió el Mº 58, con similares características (aunque ya carecía de los orificios del modelo anterior).

En los años 60 se entregó el que sería ultimo de la serie, el sotocasco Mº 65.

Las diferencias con el predecesor Mº 58 se aprecian a simple vista, si bien, en general, no son sustanciales.

El nuevo modelo, denominado oficialmente Sous-casque radio-char Mº 65, presenta exteriormente unas escotaduras laterales de 70 mm., que facilitan la inserción de los auriculares. Éstos se fijan al sotocasco mediante uno botones de presión que aparecen en el interior, sobre las referidas escotaduras.

Conserva la pieza para el cogote, ahora en cuero verde de 140mm de ancho por 150 (desplegado) que va doblado. Bajo el doblez incluye otra pieza de cuero de menores dimensiones, que, mediante un botón de presión, sujeta el cable del equipo de telefonía o la cinta de las antiparras reglamentarias. 

Rodeando el casquete aparece un aro de refuerzo de 21 mm. por 4,5 mm. de grueso.

La guarnición, tipo Riddell, sujeta al sotocasco mediante 6 piezas "A" con rosca, se completa con las tres tiras de tejido verdoso de 28mm. para el lazo de ajuste. La sudadera, de cuero, es de 30mm., se sujeta mediante 6 gancho tipo M-I USA.

Bajo la bóveda, como elemento amortiguador, lleva pegado un fuerte disco de neopreno de 100mm. de diámetro y 10mm. de grosor.

Además de la pieza de la nuca, que carece de la rigidez del existente en el Mº 58, también llama la atención el barboquejo que, a diferencia de los utilizados en los modelos precedentes, se ha simplificado, siendo en cuero estrecho, similar al del sotocasco M-I USA, sujeto mediante los mismos tipos de enganches.

Si bien estaba proyectado para ser utilizado bajo el casco de acero Mº 51 OTAN, evidentemente en el interior de los blindados ello suponía una merma de sus posibilidades. Se postergó su utilización completo en casos de abandono del carro, al carecer de la protección de éste.

Se mantendrá reglamentario hasta la distribución del Mº 79 Radio-char F1 

Francia es un importante exportador de blindados. Las tripulaciones de estas máquinas se adiestran y mantienen, generalmente, los cascos originales suministrados por el fabricante.