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La
larga penuria de medios que padeció la Marina de Guerra española tras
la guerra civil y el posterior autarquía como consecuencia de la 2ª
Guerra Mundial y del prolongado aislamiento internacional, la Marina
languidecía y los equipos eran los restos de la pasada guerra.
El
casco en dotación de la marinería era generalmente el casco alemán
Mº 35, para los artilleros, y el Mº 26 con ala, para los demás
destinos.
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En
1.954, al año de la firma de los convenios firmados con Estados Unidos en 1.953,
la Marina de Guerra recibió los primeros buques transferidos de la
Marina americana, iniciando con ello un brusco salto en el tiempo en lo
que respecta a material y equipo.
Sin
embargo, como es tradicional en los convenios de cesión de material de
guerra de los Estados Unidos, (y más con España, que debió aceptar
condiciones leoninas para conseguir un reconocimiento político tan
importante y necesario, que permitiría romper el asfixiante
aislamiento) el material recibido era usado y no siempre en perfecto
estado.
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Marinos
españoles maniobrando en un buque auxiliar de la
Infantería de Marina, equipados con los nuevos cascos M-I
norteamericanos. |
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No obstante, las primeras unidades navales que llegaron, una
serie de pequeños pero modernos dragaminas antimagnéticos (de casco de madera) resultarían un
revolución ya que la Marina Española había estado ausente de cuantas
innovaciones habían sido incorporadas como consecuencia de vertiginoso
desarrollo de la industria de guerra producido durante el periodo
bélico. (*)
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Además de la ayuda tecnológica brindada y el reciclaje de
muchos jefes y oficiales en academias norteamericanas, se procedió a
transferir varias unidades de mayor porte.
Y es
en estos buques donde se incorporan los primeros cascos M-I USA a la
Marina, ya que formaban parte del equipo de aquellas unidades.
Los
primeros cascos llegaron,
como las primeras naves, nuevos. Posteriores remesas de equipo incluyeron
cascos ya usados y en más que dudoso estado de aprovechamiento.
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Tripulantes
de una fragata española, en el puente de mando, protegidos
con cascos M-I. |
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Una
de las primeras medidas fue el repintado a un color gris tradicional de
la Marina Española.
Pero se debió renovar los
barboquejos, adaptando uno nuevo, de tejido sintético, con un
enganche rápido de diseño español, en forma de "8".
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Entre los cascos M-1 recibidos en la Marina,
en muchos fueron del tipo M-IC, fabricado
para los paracaidistas, con un botón de presión en el
barboquejo del Liner. En el sotocasco, del mismo tipo, que
incluía el complemento del referido botón de presión, para
compactar el conjunto.
En
estos casos fue repuesto el
barboquejo del casco metálico (Steel), por uno de tejido sintético
gris, en dos piezas, se ajusta mediante un par de anillas "D".
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El
sotocasco, también pintado de gris marina, mantiene la guarnición
regulada por lazo. Pero en los del tipo M1.C, ha sido renovada con tejido sintético de color
gris, fijada con remaches que sustituyen las plaquitas "A".
El
barboquejo, de tipo "paracaidista", también en tejido
sintético de color gris, permite una perfecta sujeción en las
situaciones más difíciles.
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En la
Marina, el M-I USA ha compartido su uso, en algunas veteranas
unidades mayores, con el Mº 35 alemán o el Mº Z 42/79 hasta
bien entrados los años 80 (el crucero pesado Canarias, fue
al desguace manteniendo los cascos Mº 35 de origen alemán, en
dotación). (**)
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Actualmente
se han sustituido, casi en su totalidad, por los modernos cascos MARTE
de fabricación nacional. No obstante también pueden verse dotaciones
equipadas con cascos PASGT de origen norteamericano,
en el gris característico de la Marina.
Las
funciones de los tripulantes de un buque de guerra moderno son muy
variadas, y ello implicó la adopción de algunos cascos de plástico
con aspecto de casco de obra. Además se cuenta con los modernos cascos
de radiofonista que sustituyen a los veteranos cascos
Talker.
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Marineros
españoles en prácticas en un buque Dragaminas |
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ESPAÑA
